Número Browse:0 Autor:editor do site Publicar Time: 2024-05-18 Origem:alimentado
A utilização do contêiner refere-se à forma de transporte para enviar e receber mercadorias e quanto você está pagando para usar o contêiner.Um aumento na utilização reduz o custo de envio por unidade, além de resultar em uma redução geral de quantas remessas você faz anualmente.Resumindo, quanto mais você tirar de um contêiner, melhor.
Quanto ar, ou seja, o espaço livre em um contêiner, está sendo transportado ao redor do mundo?As cargas completas de contêineres (FCLs) importadas para os EUA foram, em média, apenas 65% utilizadas.Talvez isso não tenha sido uma preocupação dos transportadores nos últimos anos, enquanto o custo do transporte de contêineres permaneceu relativamente baixo.Mas a pandemia da COVID-19 mudou tudo isso.O custo do transporte de um contentor do Leste Asiático para a costa oeste da América do Norte, por exemplo, triplicou no segundo semestre de 2020, assim como o custo do transporte aéreo.
Existem 67 metros cúbicos em um contêiner padrão de 40 pés.Nem sempre é possível carregar ao máximo um contêiner, mas será que essa utilização média de capacidade de 65% é realmente um bom resultado?Aumentar a utilização dos contentores de 65% para 90% traduz-se na necessidade de 28% menos movimentos de contentores.Para uma empresa que transporta 10.000 contentores anualmente da China para a costa oeste da América do Norte, nos actuais custos de frete isso traduzir-se-ia numa espantosa poupança anual de quase 12 milhões de dólares.
Repetidas vezes, nos deparamos com a percepção entre os transportadores de que a forma como um fornecedor enche o contêiner é “a forma como deve ser feito”, mas isso é um equívoco.Na China, por exemplo, em remessas domésticas, é prática comum que os expedidores forneçam ao fornecedor instruções de enchimento.
Não é surpreendente, portanto, que muitos transportadores nem sequer percebam que têm um problema, ou ainda, uma oportunidade potencial para reduzir seriamente os custos.Nos últimos anos, temos ajudado cada vez mais os expedidores a melhorar a utilização dos seus contentores.E aconteceu que muitas melhorias na redução de custos se concretizaram.Agora é a hora dos expedidores se educarem sobre como aproveitar ao máximo o espaço dentro de seus contêineres.
O objetivo é reduzir o espaço ocupado pelas caixas, aumentando assim a utilização dos contêineres.As considerações sobre embalagem incluem se a embalagem do produto é feita para caber no interior do produto, quanto espaço vazio existe dentro de uma caixa e o uso de materiais de preenchimento de vazios para proteger os produtos.Ter embalagens do tamanho certo pode até eliminar qualquer necessidade de materiais para preencher espaços vazios.Se as dimensões da caixa puderem ser reduzidas, poderá ser possível utilizar totalmente as dimensões internas disponíveis de um contêiner de transporte - a mágica capacidade de 100%.
Um de nossos clientes estava construindo paletes completos de 60 polegadas de altura, o que descartava o empilhamento duplo.Eles sabiam que estavam usando apenas 60% do espaço do contêiner, mas pensaram que essa era a única maneira de fazer isso.Eles faziam corridas para cada SKU quase todas as semanas.A resposta era simples: reduzir o tamanho da caixa e empilhar duas vezes.Com ciclos de produção mais longos para cada SKU, eles agora têm menos problemas de produção e enchem completamente os contêineres.
Entenda como montar e configurar a configuração ideal de carregamento de SKU nos contêineres de remessa mais apropriados e não o contrário.Por outras palavras, o objectivo aqui é optimizar a forma como o contentor é cheio e, portanto, aumentar a utilização do contentor.Os principais aspectos a serem considerados são o mix de SKU e como os paletes são construídos e carregados no contêiner.
Outro aspecto é considerar o tamanho do contêiner.O preço de um cubo de 12 metros de altura está próximo do preço padrão de 12 metros, mas tem 10% mais espaço de armazenamento, proporcionando potencialmente altura extra para empilhamento duplo.Existe um outro tamanho grande, o contêiner de transporte de 45 pés - no entanto, por não ser um tamanho comum, pode haver problemas de abastecimento.
Mudar para o carregamento no chão, o que significa embalar um contêiner de transporte sem paletes, é geralmente a maior melhoria na utilização do contêiner de transporte que um expedidor pode fazer.
Isto pode parecer quase herético, dado que a inovação das paletes foi uma componente essencial da revolução do transporte marítimo de contentores.A introdução dos paletes foi um grande avanço porque tornou as mercadorias muito mais fáceis de carregar, descarregar e padronizar o armazenamento, acrescentou estabilidade à carga durante o transporte e ajudou na circulação de ar, que é vital para algumas mercadorias.
Mas, ao contrário da sabedoria convencional, existem algumas vantagens claras do carregamento no chão em relação à paletização:
A eliminação de paletes provavelmente aumentará a taxa de utilização em mais de 15%.
Há menos risco de paletizar remessas de acordo com as especificações do país de destino.
A fumigação, a certificação e a inspeção de paletes custam dinheiro e correm o risco de atrasos.
Mudar da paletização para o carregamento no chão requer alguma adaptação ao processo:
Implantar equipamentos de manuseio de materiais (MHE) apropriados para lidar com o carregamento na origem, bem como procedimentos de descarregamento e repaletização no destino.Com a tecnologia certa, as informações sobre como paletizar devem estar incluídas na remessa.O operador simplesmente lê as instruções para construir cada palete.
Qualificar os trabalhadores.Haverá uma curva de aprendizado inicial enquanto os carregadores se tornam aglomerados.Enquanto os carregadores descarregam paletes de um contêiner com uma empilhadeira, os lumpers usam uma variedade de outras técnicas, incluindo folhas deslizantes com pinças de garfo, correias transportadoras de descarga ou bombardeio manual.Essas habilidades úteis são uma prática comum há muito tempo nos CFSs.
Alocando mais tempo e recursos para descarga.Geralmente leva uma ou duas horas para descarregar uma remessa paletizada com uma empilhadeira.Levará três horas ou mais para que dois lumpers sejam descarregados.
É assim que o carregamento do piso funciona suavemente para um de nossos clientes.Desde que mudaram para o carregamento no chão, conseguiram encher completamente os seus contentores até 100%.As instruções de desempacotamento e construção de paletes são incluídas eletronicamente na remessa, para que o operador construa cada palete de acordo com os pedidos do cliente abrangidos pela remessa.Seu centro de distribuição agora funciona mais como um cross dock.O contêiner chega, eles constroem o pedido e o preparam por 24 a 48 horas enquanto os compromissos de entrega são confirmados.Este cliente tem controle total de seus serviços logísticos e envia com mais rapidez e menor custo.
O custo do transporte aéreo é escandalosamente alto, no entanto, quando os custos do frete voltarem ao normal, ainda haverá enormes ganhos para os transportadores, aumentando a utilização dos contêineres de transporte.Consideremos novamente o exemplo da empresa que envia anualmente 10.000 contentores da China para a costa oeste da América do Norte.Se as taxas de frete voltarem a, digamos, US$ 1.500, isso ainda se traduzirá em uma economia anual de mais de US$ 4 milhões.Seja agora ou mais tarde, faz sentido do ponto de vista financeiro interromper o transporte aéreo.
