Remessa no Mar Vermelho 2024

Analistas e corretores continuam a relatar que as taxas de charter estão a subir em espiral, à medida que as transportadoras procuram colmatar lacunas nos seus serviços desviados da Ásia para a Europa, à medida que as taxas, que estavam a cair decisivamente no início de Dezembro, recuperam rapidamente.

O índice de fretamento da Linerlytica aumentou 5% na semana passada, com os tamanhos maiores recebendo o maior impulso, já que a oferta era limitada.

“A Maersk e a CMA CGM têm estado particularmente ativas nas últimas semanas, juntamente com transportadoras menores, como SeaLead e Tailwind, que estão interessadas em garantir tonelagem adicional para suas rotas no Mediterrâneo”, disse o analista.

Entretanto, o corretor naval Braemar, com sede em Londres, reportou um aumento de 46% no seu índice de mercado de fretamento de contentores, Boxi, desde meados de Dezembro, quando os Houthis iniciaram os primeiros ataques com mísseis contra o transporte marítimo internacional no Mar Vermelho, Bab al-Mandeb e Golfo de Aden.

De acordo com Braemar, as transportadoras têm lutado para distribuir tonelagem em serviços desviados da Ásia para a Europa que foram desviados em torno do Cabo Africano.

Os desvios ao redor do Cabo exigem dois a três navios extras, forçando as companhias a aspirar a tonelagem para manter os horários semanais.

Como resultado, a corretora previu que as taxas de charter cairiam para um mínimo de 70 pontos e atingiriam uma média de cerca de 80 pontos em 2024. Mas quando a crise do Mar Vermelho atingiu o comércio da Ásia para a Europa, o índice deu uma reviravolta registando um aumento acentuado em janeiro, de 90 pontos para cerca de 130 hoje e continua subindo.

Braemar comentou: 'A geopolítica emboscou nossas estimativas do cronograma para 2024 e tivemos que repensar. Em vez de uma média de 80 pontos e um ponto baixo de 70 pontos em 2024, a previsão revisada para cima é de uma média de 130 / 135 pontos com ponto alto de 145/150 pontos.'

Entretanto, a Alphaliner informou que os proprietários e afretadores estão envolvidos numa luta, com os proprietários a tentarem fechar contratos com períodos alargados, mas as transportadoras cautelosas, cautelosas com a natureza volátil das actuais condições de mercado e, portanto, à procura de negócios mais curtos.

A Alphaliner acredita que o mercado de navios maiores está em grande parte esgotado agora, sem novos equipamentos na faixa de 7.000-13.000 TEU, levando a um rápido aumento na faixa de tamanho médio de 4.000-5.000 TEUs, agora se estabilizando, o que significa que a atenção agora se voltou para o embarcações menores.

'Nos tamanhos menores, a atividade de fixação foi frenética na última quinzena, especialmente entre 1.000 TEUs e 1.900 TEUs, com cerca de trinta fixações concluídas. A SeaLead, em rápida expansão, foi um dos players mais ocupados do mercado, consertando sete navios de 1.700-1.800 TEUs , incluindo várias unidades modernas 'Bangkokmax'', disse Alphaliner.

A Braemar calcula esse aumento em dólares, com suas estimativas originais para este ano de um ECO-Bangkokmax de 1.700 TEU a US$ 9.000 – US$ 10.000/dia, agora revisadas para cima para US$ 14.000 a US$ 15.000/dia.

Braemar disse que o conflito Israel-Hamas continua e, portanto, os ataques Houthi continuarão, como visto esta semana, com efeitos devastadores sobre a tripulação do True Confidence.

“Não somos comentaristas políticos, mas as chances de a situação de evitar o Mar Vermelho permanecer, talvez durante todo o ano de 2024, podem ser uma possibilidade. Com isso em mente, as empresas de transporte marítimo planejarão no futuro para minimizar a interrupção do serviço.”

Como resultado, a Braemar revisou suas estimativas sobre o excesso de oferta de navios para 2024 dos esperados 19% para 10%, “reduzindo efetivamente pela metade o excesso de oferta em 2024”.